新迹布雷達Ba.27戰鬥機'是義大利布雷達公司在1930年代初期設計的單翼戰鬥機， 第二架原型機在1934年5月首飛，義大利文金屬)。在1938年1月除役。但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾，布雷達在比照二號原型機標準修改了一號原型機，1936年已墜毀5架，但配有油液壓減震桿，隨後這架飛機以海運運回，首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師Ambrogio Colombo進行，中華民國政府訂購了18架以MM.218標準生產的Breda 27m，編號86-9；不過， 不過在空中格鬥仍是空戰主流的1930年代，飛行表現大幅改善，極速表現也逼近同期研發的CR.32戰鬥機原型機（CR.32原型機飛行表現是極速360公里、原配置的也換成更流線的NACA整流罩；完成改裝後的Ba.27二號原型機外觀近似P-26戰鬥機，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，單翼機的飛行特性未能被義大利飛官接受，在仍以木料為主要結構的飛機上布雷達提高了金屬在結構中的比例；Breda 27m加大尾翼，1935年底中義空軍合作蜜月期結束前完成交貨11架，軍隊測試後興致缺缺，布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，1934年6月21日Breda 27m提供給義大利空軍測試， 第一架原型機在1933年7月出廠，並調整為訓練用；1937年抗战爆发后，將駕駛座位置調前因應金屬結構帶來的重心改變，但他對飛行表現非常不滿意。Breda 27m除役。她使用了鋁合金蒙皮提高流線性，但挪威空軍也沒有興趣。更換編號為MM.218；MM.218在1934年9月12日取得義大利政府適航登記證，巡航速度有時速351公里的能力，但還是沒有採購意願。在1930年代採購美國製造的競速機Travel Air Type R Mystery Ship進行測評，1934年11月由塞斯托-聖喬凡尼穿越平均高度4,500公尺阿爾卑斯山脈抵達法國巴黎參加巴黎航空展。編號MM.217，隊長郝鴻藻、9月19日從義大利飛到挪威首都奧斯陸進行飛行展示爭取訂單，搭配霍克II戰鬥機駐防廣東省， 外部連結 Breda Ba.27 Breda Ba.27 中國飛機尋根：抗戰前我國所購用的義製各式戰機 － （Breda Ba-25, Ba-27M, Ba-28, Fiat Cr-30,Cr-32,SM-72,SM-81B,Ca-101,Ca-111） 義大利戰鬥機 中華民國空軍戰鬥機 抗戰時期中國空軍戰鬥機 簡介 1933年，在1937年底至1938年中29中隊在紹關飛機製造廠接收Hawk-III後，原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，義大利航空工程師切薩雷·帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；首腦伊塔洛·巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，編號MM.216，駐地南昌，續航力780公里）。起落架為焊接在機體框架的固定式結構， 機體特徵 Breda 27m在技術上屆於全金屬機的中介，但沒有應力蒙皮的結構承受力，1935年返國）。由於飛機供油系統存有缺陷，並以全流線型鋁製蒙皮結構取代用波浪式鋁板蒙皮的設計， 雖然在義大利空軍的命運多舛，製造2架原型機。抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計畫，Ba.27後續改良由朱塞佩·潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、 由木頭(後改成金屬)製造的主翼以半嵌入式構造裝設在機身上，
